2008年3月，久保田把其M系列兩款拖拉機（68、95馬力）帶進了中國市場。懷著羞羞答答的心情“相完”人家的產品，每個人恐怕都在問自己同樣一個問題，高效、節能、環保代表了拖拉機的發展方向，莫非這一時代已經悄然到來？
　　其實，咱心里明鏡似的，這一天遲早要來，只不過沒預料會這么快。因為每個人都堅信，我們有一個砝碼“死扛”一陣子沒有問題，就是產品的性價比。但是，忽略了用戶對產品選擇權的因素。對于富裕起來的新一代中國農民來說，價格不再是其選擇產品的****考量。中國農機市場用戶的快速細分，要求產品的檔次越來越多樣化。因此，未來發展趨勢必然是，高端用戶不斷增加，逼著企業將產品技術逐步拉升。
　　中國年產拖拉機200多萬臺，保有量世界第一。但是，我們的產品還沒有資格與國際先進水平站在同一臺階上，原因是產品技術水平太低。也許太抽象了，用專業詞語來表述，一般從7個方面衡量拖拉機技術的先進程度，即：發動機、傳動系、液壓及懸掛系統、排放、駕駛室、整機設計、農機具與主機的配套率。下面，我們比較一下國內外指標數值的差異。
　　發動機。國外：直噴、增壓中冷，油耗≤231.2g/(kw.h)、MTBF≥3000h,平均有效壓力≥800kpa。國內：小四輪（功率≤20.5kW），皮帶傳動，渦流式，油耗≤251.6g/(kw.h)；直聯式輪式拖拉機，渦流式、直噴各占50％左右，MTBF200h 左右。
　　傳動系。國外：動力換擋、電液控制、差速鎖、前后橋動力輸出軸；無級變速箱、靜液壓功率分流式無級變速系統；結構型式有，機械式、部分換擋或全自動換擋，Ｈi-Lo式；速度范圍0.3～50km/h。國內：機械式變速箱,**高行駛速度60/km/h（運輸型），變速箱設計以傳統機械式為主。
　　液壓及懸掛系統。國外：負荷傳感技術的應用與普及，電液控制懸掛系統的應用，大拖系統工作壓力≥40MPa，懸掛提升力超過整機質量，CAN多路傳輸回路的系統。國內：液壓及懸掛系統普通采用傳統機械傳遞方式，系統工作壓力20Mpa，電液控制處于開發階段，懸掛提升力小于總機質量，系統可靠性較低。
　　排放。國外：歐盟國家非道路Ⅲ階段，美國EPA標準。國內：拖拉機排放標準GB20891，歐洲非道路Ⅱ階段。
　　數據說明了一切，國內外產品明顯不在一個檔次上。聞著中國拖拉機市場巨大蛋糕的稻香，國際企業怎能不動心？國內拖拉機市場的細分儼然箭在弦上。人家要打的就是差異戰，采取的戰略非常明確，**大限度地進行市場細分，不惜代價培育高端用戶，引導消費趨勢。面對“國際聯軍”夾擊，僅靠“性價比”去血拼，豈不倉皇失措？企業只有迎頭趕上，沒有出路。然而，僅靠一盤散沙式的“國軍”浴血奮戰實現突圍，又談何容易？
　　深入分析問題不難找到對策。目前，制約我國拖拉機技術進步的因素有：一是尚不具備自主研發能力。行業共性技術研發體系缺失，企業技術創新乏力，產品仿制、同質化現象嚴重，導致關鍵技術、關鍵零部件長期無法突破，如：動力換檔、高效節能環保柴油機、液壓元件等。二是研發投入小。國家沒有必要的政策扶持農機工業，企業自身投入有限。三是設計人員匱乏。大專院校在學科調整中，農機及拖拉機專業取消或減少，學員總數減少；企業效益低難留人才，也是一個主要原因。
　　解決長期積累的問題不可能一蹴而就，細火慢熬出靚湯，我們需要一點耐心。實現拖拉機技術升級，需要解決關鍵技術、關鍵部件的研發。包括：節能環保中小型多缸機研發，排放近期達到歐ⅢA，留有歐ⅣA儲備；液壓驅動裝置（HST），實現拖拉機無級變速；傳動裝置，提高制造精度，降低噪音、震動，提高可靠性，改善鑄造裝備，提高鑄件水平，引進先進機械加工中心，實現柔性化生產，保證加工精度；建立柔性裝配線，實現共線裝配，適應小批量多品種的要求；增加試驗檢測裝備，確保產品質量；加大信息化管理設備投入，實現現代化的管理模式。
　　因此，國家必須下大力氣支持農機工業重點企業技術改造，這里呼吁《農機工業技術改造政策》等相關配套政策盡快出臺?！斗浅＾r機網博客·民哥分析》□

發表于 @ 2009年11月12日 09:30:00 |點擊數（）

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